2011年用鋼行業(yè)需求有哪些亮點？

2011年用鋼行業(yè)需求有哪些亮點？2011-03-081016 ]

2010年，我國經濟繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快的增長，在國家相關政策的拉動和國際經濟緩慢復蘇的帶動下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產銷量再創(chuàng)新高，船舶訂單企穩(wěn)回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結構將出現(xiàn)哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業(yè)進行分析。

    建筑行業(yè)需求亮點：保障性住房高強鋼

    建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統(tǒng)計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。

    2010年：我國房地產行業(yè)在國家政策調控的影響下，繼續(xù)調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環(huán)比來看，11月份新開工面積環(huán)比增長7.26%，仍然保持比較穩(wěn)定的增長。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。

    2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬套，其建設投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產投資規(guī)模的1/5左右。業(yè)內人士稱，要實現(xiàn)這一規(guī)模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬噸。

    用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經濟適用房及兩限房建設技術導則》明確規(guī)定，高層建筑應優(yōu)先采用輕質高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數(shù)據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設計規(guī)范》、《混凝土結構設計規(guī)范》、《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》等相關建筑標準陸續(xù)得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進高強度建筑鋼材的推廣實施。

機械行業(yè)需求亮點：高端裝備制造特殊鋼

    機械行業(yè)對高端鋼材的需求主要集中在具有耐高溫、耐高壓、耐輻射、耐腐蝕、耐磨損等性能要求的鋼材上。

    2010年：1月~11月份，機械行業(yè)完成工業(yè)總產值128985.42元，同比增長33.76%，增速比去年同期提高19.67個百分點；完成銷售產值125830.82億元，同比增長34.09%，增速比去年同期提高20.08個百分點；完成出***貨值13117.35億元，同比增長35.29%。預計全年機械工業(yè)產銷增速可達到30%左右，利潤增速可達到40%左右，出口創(chuàng)匯增速可達到30%左右，但對外貿易順差將比去年下降70%左右，預計只能達到30億美元左右。

    2011年：業(yè)內人士認為，2011年機械行業(yè)將由超高速增長向平穩(wěn)較快增長轉變。受明年機械投資增速下行，投資需求不樂觀的經濟環(huán)境和人民幣匯率看升等因素的影響，機械工業(yè)的增長面臨著諸多困難。此外，明年鋼材、有色金屬等主要原材料價格很可能重拾升勢，將推高機械行業(yè)成本。在種種因素的制約下，預計明年機械工業(yè)的利潤率將下滑，機械工業(yè)的經濟運行形勢正在發(fā)生由熱趨冷的變化，預計2011年機械工業(yè)增速將回落至15%左右。

    用鋼新特點：需要能滿足高端裝備制造所需要的特殊鋼材。當前，機械行業(yè)正在向傳統(tǒng)產品高端化和高端裝備制造業(yè)發(fā)展。在中國大部分傳統(tǒng)機械產品市場，低端產品供給已嚴重過剩，而高精度、大型化和重型化裝備等高端產品市場則供不應求，主要依靠進口。高端裝備的制造需要具有特殊性能的鋼材的支撐。如工程機械行業(yè)，對所用鋼材的要求除一般的強度、鋼度、焊接性能等外還要求具備其他特點，比如耐磨性、耐沖擊性、耐疲勞性能等；機械通用零部件的緊固件、齒輪、鏈傳動、彈簧、粉末冶金件和傳動聯(lián)結件6個分行業(yè)用鋼的很多品種是合金鋼或特種鋼。與鋼材的供應能力相比，機械企業(yè)更為關注鋼材的品種、質量和服務，希望鋼鐵企業(yè)能在服務、產品質量等方面與機械企業(yè)進一步加強溝通。

鐵路行業(yè)需求亮點：高速鐵路純凈鋼

    鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。

    2010年：截至11月底，中國鐵路營業(yè)里程達到8.7萬公里，路網規(guī)模和質量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產投資包括了基礎建設投資、更新改造和機車車輛購置費用，其中關系到鋼材需求的主要為基礎建設投資。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。

    2011年：鐵路建設仍將處于高速發(fā)展中。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

    用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。

    高速鐵路對鋼軌質量的要求主要反映在鋼質的純凈度、鋼軌的表面質量、內部質量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設計參數(shù)不同，線路的所處的環(huán)境不同，在質量標準的要求上也有所區(qū)別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩(wěn)運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內企業(yè)在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設、打磨等產業(yè)實現(xiàn)了技術升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際***水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經全部實現(xiàn)國產化。

    高速道岔是高速鐵路軌道結構的關鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質、工藝、工裝、運輸?shù)确矫嫱苿恿水a業(yè)升級。

    高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進行了200公里/小時~320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應用，實現(xiàn)了產業(yè)化。車體方面，為了輕量化車體的結構優(yōu)化和提高輕量化車體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產品的制造，我國正處于試驗階段。

    此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。

船舶行業(yè)需求亮點：大型船綠色鋼板

    造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。

    2010年：前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩(wěn)回升，總體經濟運行情況良好。業(yè)內專家認為，當前，海運貿易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。

    2011年：業(yè)內專家認為，在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續(xù)性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好；散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場供需保持相對平衡。

    用鋼新特點：需要能滿足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。

    業(yè)內人士表示，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。

電力行業(yè)需求亮點：智能電網高性能鋼材

    電力行業(yè)是我國鋼材重點用戶之一，所用鋼材品種、規(guī)格繁多，既需要高壓鍋爐板、硅鋼片、鋼絞線等高附加值鋼材品種，也需要普碳線材、板材和型材。

    2010年：國家電網計劃完成電網建設投資2274億元，南方電網計劃完成電網建設投資880億元。按每億元電網投資消耗鋼材量在277噸左右計算，2010年，我國電網建設用鋼約為87.4萬噸。今年1月~11月，我國生產發(fā)電設備11292萬千瓦，同比增長10.37%，增速比1月~10月提高4.5個百分點，主要是受風力發(fā)電機組高增長的帶動；風力發(fā)電機組同比增長71.40%，比1月~10月提高17.49個百分點。電工產品中的低壓開關板和電站水輪機增長較快，同比分別增長81.68%和53.75%；燃氣輪機同比下降34.32%。

    2011年：數(shù)據顯示，到2011年，我國發(fā)電設備容量將接近9億千瓦；到2020年，裝機容量預計要達到16億千瓦。明年是“十二五”的***年，國家將進一步加大智能電網投資。智能電網的發(fā)電端和變電端可能發(fā)展得更快，發(fā)電端的主要產品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統(tǒng)等。

    用鋼新特點：需要更多的適用于智能電網建設和大容量機組所需的特殊鋼。在火電發(fā)電機組中使用鋼材較多的主要是三大主機：鍋爐、汽輪機、發(fā)電機。在鋼材品種的使用上，主要涉及鋼管、大中小型材、中厚板、薄板、硅鋼、優(yōu)鋼以及其他鋼材。輸變電設備消費鋼材主要涉及硅鋼片、中厚板、大中型鋼、鋼帶等品種。我國當前鼓勵建設超臨界、超超臨界大容量機組，隨著參數(shù)的極限化，須開發(fā)更多具有耐高溫、高壓等更高性能要求的鋼材。

    在風電方面，鋼材主要用與風電塔架的制作，風電塔架用鋼一般采用低合金高強度結構鋼，執(zhí)行標準GB/T1591-94，牌號為Q345，常溫塔型材料采用質量等級為C級或D級的板材或鋼錠，低溫塔型材料采用質量等級為E級的板材或鋼錠，而且對原材料無損檢測和厚度方向性能有嚴格要求，不同于普通的鋼結構用鋼。

  汽車行業(yè)需求亮點：新能源汽車高附加值鋼材

    汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中，板材是汽車生產***主要的原材料。

    2010年：1月~11月，汽車產銷量分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%，增速繼續(xù)回落，回落幅度減小。預計今年產銷量能達到1800萬輛。1月~11月，我國汽車出口48.33萬輛，比去年同期增長68.52%。國家信息中心信息資源部主任、***經濟師徐長明認為，汽車全面超高速增長的原因主要有兩條，一是經濟復蘇勢頭強勁，二是政策慣性的拉動。

    2011年：業(yè)內人士認為，受國家政策調整的影響和各地方為***汽車銷售采取新措施的影響，明年汽車行業(yè)的增長速度將出現(xiàn)放緩。綜合分析，2011年由于政策的調整，加上連續(xù)兩年的高速增長，增長幅度會比2010年低一些，預計在10%左右，按此產量和汽車平均用鋼量推算，2011年汽車用鋼需求為3825萬噸~4037萬噸。

    用鋼新特點：需要符合汽車行業(yè)輕量化發(fā)展趨勢的高附加值鋼材。

    隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車將成為汽車制造企業(yè)研發(fā)的熱點，這也要求進一步減輕車身重量。目前，在板材質量方面，我國國內生產的高強度鋼板性能和強度級別可以基本滿足現(xiàn)階段國產汽車生產的需要，但對于從國外引進的車型，其要求的板材在牌號定義和性能要求上存在與我國鋼廠生產的板材標準不一致的情況。這需要鋼廠與汽車生產企業(yè)進行技術交流，鋼廠根據汽車企業(yè)生產要求在產品功能上進行改造和生產，以***終達到符合汽車企業(yè)生產用鋼的要求。同時，汽車生產企業(yè)要在其新品開發(fā)的同時，有計劃地提前與鋼廠進行更高層次的合作。例如，定向開發(fā)汽車生產企業(yè)所用的鋼材、零件，等等，使得汽車生產企業(yè)和材料供應的鋼廠在汽車制造的各個階段高效地聯(lián)合起來，實現(xiàn)共同節(jié)約成本、提高效益的目的。

    在鋼材配送方面，鋼廠要與汽車業(yè)用鋼企業(yè)形成穩(wěn)定的供應鏈關系，實現(xiàn)為汽車生產企業(yè)“量體裁衣”，并在接近用戶的地方設置配送點。這不僅可降低運輸成本，而且可以快速有效地了解用戶的需求。